耐馳才會(huì)告訴您：是“它“讓樹脂固化工藝更優(yōu)化！

在交通工具行業(yè)，無(wú)論是汽車、火車，還是航空航天領(lǐng)域，我們常常聽到一個(gè)詞“輕量化”。也就是說人們希望以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料部件替代傳統(tǒng)的金屬部件，以減輕載具的重量，提高能源利用效率，并可以減少排放。

由于此應(yīng)用涉及的大多數(shù)是大型復(fù)雜形狀的部件，固化成型就成為一個(gè)重要的課題，目的是要兼顧成型質(zhì)量（固化度）和生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)的固化研究方法DSC、DMA都屬于實(shí)驗(yàn)室方法，其結(jié)果數(shù)據(jù)并不能直接應(yīng)用于生產(chǎn)。因此在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，往往還是要靠多次嘗試。耐馳則提供了*不同的方案：實(shí)時(shí)固化監(jiān)測(cè) DEA。

碳纖復(fù)合材料部件的實(shí)時(shí)固化監(jiān)測(cè)

實(shí)時(shí)固化監(jiān)測(cè)方法，通過介電傳感器測(cè)量相應(yīng)部位的電阻抗隨時(shí)間或溫度的變化過程，由此即得到固化度曲線。由于DEA可以同時(shí)安裝多16個(gè)傳感器，也就是說可以同時(shí)監(jiān)測(cè)16個(gè)部位的固化情況，這對(duì)大型復(fù)雜部件的固化過程監(jiān)測(cè)極為有利。圖示為飛機(jī)垂直尾翼的固化曲線。同時(shí)展示了三個(gè)部位的固化過程?？梢姶瞬考煌课坏墓袒怯休p微差異的。由此，可以通過改變制件位置等方法，使之得到一致的固化過程。

德國(guó)耐馳的這個(gè)活動(dòng)太膩害，我們不敢輕易取標(biāo)題！

2019Chinaplas期間，德國(guó)耐馳將現(xiàn)場(chǎng)使出大招：幸福的事情莫過于邊拿獎(jiǎng)品邊漲姿勢(shì)。

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展位號(hào)：5.1館C14號(hào)展位